Blackline Safety is een technologieleider die innovatie in de industriële sector stimuleert door middel van IoT (Internet of Things). Met aangesloten veiligheidsapparatuur en voorspellende analyses stelt Blackline bedrijven in staat om te streven naar nul veiligheidsincidenten en betere operationele prestaties. Blackline biedt draagbare apparaten, persoonlijke en omgevingsgasmonitoring, cloud-verbonden software en gegevensanalyse om veeleisende veiligheidsuitdagingen aan te gaan en de algehele productiviteit te verbeteren voor organisaties met dekking in meer dan 100 landen. Gewapend met cellulaire en satellietconnectiviteit, biedt Blackline een levenslijn aan tienduizenden mensen, met meer dan 200 miljard datapunten en meer dan zeven miljoen noodalarmen. Ga voor meer informatie naar BlacklineSafety.com en volg ons op Facebook, Twitter, LinkedIn en Instagram.
In 2010 heeft professor Chris Gerdes van Stanford samen met enkele van zijn studenten een Audi TTS (bijgenaamd "Shelley") zo ingesteld dat hij een raceparcours van 12,5 mijl op topsnelheid kon afleggen om nieuwe methoden te bepalen om bestuurders te leren hun voertuigen veiliger onder controle te houden in scherpe bochten en/of bij hogere snelheden.
Afbeelding met dank aan thecarconnection.com
De experimentatoren merkten op dat bestuurders van raceauto's in staat zijn de controle over hun voertuig te behouden in omstandigheden waarin de meeste, zo niet alle normale bestuurders de controle zouden verliezen. Het in Shelley geïntegreerde systeem was bedoeld om te helpen bepalen hoe bestuurders de vaardigheden kunnen verwerven om hun voertuigen beter onder controle te houden, en ook om manieren te vinden voor een beter geautomatiseerd controlebeheer in consumentenvoertuigen.
Met behulp van talrijke sensoren kon Shelley een bocht detecteren en de vereiste ingangssnelheid en -hoek schatten om een ideale balans tussen wrijving en snelheid te bereiken - zodat bochten met de hoogst mogelijke snelheid konden worden genomen zonder te spinnen. De resultaten van de test toonden aan dat het systeem inderdaad in staat was om dit ideale evenwicht te bereiken.
Voertuigautomatisering is de laatste jaren een veelbesproken concept geweest en de implicaties (zowel positief als negatief) zijn enorm. Met de algemene invoering van geautomatiseerde voertuigen en voertuig-tot-voertuig-communicatie (V2V) zou bijvoorbeeld het aantal ongevallen als gevolg van rijden onder invloed, onvoorzichtigheid en een slechte zichtlijn kunnen worden teruggedrongen. Het wereldwijde brandstofverbruik zou dalen door minder snelheidsovertredingen en overdreven acceleratie door slechte bestuurders en het verkeer zou doeltreffender worden beheerd door voertuigen die zichzelf coördineren om automatisch de beste routes te nemen, waardoor files op specifieke wegen worden vermeden. Dit soort veranderingen zou een revolutie betekenen voor de veiligheid van het verkeer - op voorwaarde dat de voertuigen zelf gekalibreerd kunnen worden om 100% veilig te rijden.
Vandaag, in 2012, is Shelley nog steeds in gebruik en creëert het gegevens die de volgende generatie van semi- en volledig geautomatiseerde voertuigen kunnen helpen om hun bestuurders en passagiers meer efficiëntie en veiligheid te bieden. Met autonome voertuigen al aan de horizon (Google ontving de allereerste Automated Vehicle License: "AU-001" in Nevada eerder dit jaar), lijkt het erop dat we heel dicht bij het zien van deze nieuwe generatie voertuigen zijn, misschien (hopelijk) het maken van onze wegen een beetje veiliger.