Identificeren van eenzame werkers: Wanneer alleen-rijden niet betekent alleen-rijden

Beroepschauffeurs vormen een unieke categorie van alleenwerkers. Hoewel zij alleen in hun voertuig zitten, delen zij de weg met vele andere chauffeurs - waarvan velen niet altijd rekening houden met de risico's die deze alleenwerkers lopen.

Het besturen van grote vrachtwagens en andere zware voertuigen voor het vervoer van materiaal kan gevaarlijk werk zijn. Om de klus goed te klaren, werken uw eenzame chauffeurs lange uren - vaak in risicovolle omgevingen die uiterste focus en aandacht voor detail vereisen. Wanneer zich een incident voordoet, hoe roepen ze dan om hulp? Wie heeft de leiding over het sturen van hulp naar hen? Is hulp langs de weg voldoende of is er meer nodig? 

Hier verkennen we enkele van de gevaarlijkste rijscenario's voor uw werknemers en hoe u hun veiligheid kunt garanderen, ongeacht de locatie.

Rijden tegen de klok - het is moeilijk om alert te blijven

Eenzame chauffeurs reizen vaak lange perioden over onvoorspelbaar terrein, waarbij ze het risico lopen vermoeid te raken of zelfs achter het stuur in slaap te vallen. Van vervoerders van ruwe olie tot magazijnpersoneel, u bent verantwoordelijk voor de veiligheid en het welzijn van al uw werknemers, die vatbaar kunnen zijn voor ongevallen, unieke gezondheidsgebeurtenissen en onvoorspelbare interacties met het publiek.

Gevaren voor chauffeurs op de weg

Ongeacht waar een werknemer rijdt - op een lange snelweg, een berg op of tussen werklocaties - bestuurders van alle soorten transport- en doorvoervoertuigen kunnen worden uitgedaagd door zware ladingen, guur weer, andere bestuurders en onvoorspelbare leden van het publiek.

Laten we eens dieper ingaan op de risico's die elk van deze bestuurders kan lopen:

• Vervoer: Werknemers in deze sector zijn vaak verantwoordelijk voor het leveren van noodzakelijke goederen en diensten aan het publiek. Lange diensten en fysiek moeilijke omstandigheden - zoals zwaar tillen en onvoorspelbaar weer - dragen bij tot vermoeidheid van de werknemers. De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) meldt meer dan 161.000 ongevallen met grote vrachtwagens in 2019, met 4.689 dodelijke slachtoffers. In slechts de eerste twee maanden van 2020 waren er meer dan 24.000 crashes met nog eens 633 dodelijke slachtoffers. In 2019 werden meer dan 78.500 verwondingen gemeld door ongelukken met grote vrachtwagens, met bijna 11.000 verwondingen in de eerste twee maanden van 2020. In Groot-Brittannië 2017 waren er 5.136 ongevallen met vrachtwagens, waarvan meer dan 1.200 met ernstige of dodelijke afloop. Hoewel de aantallen kleiner zijn dan in de Verenigde Staten, is de bevolking van de VS bijna zes keer zo groot. 
• Overheid: Bestuurders bij de overheid, zoals die in het openbaar vervoer, werken vaak in een omgeving die op het publiek is gericht. Volgens een rapport van de U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS) in december 2019: "Transit- en intercitybuschauffeurs hebben een van de hoogste percentages verwondingen en ziekten van alle beroepen. De meeste verwondingen bij buschauffeurs zijn te wijten aan voertuigongevallen." Verwondingen omvatten die zich voordoen tijdens het rijden, samen met vallen, struikelen en uitglijden, in contact komen met apparatuur en andere voorwerpen, blootstelling aan schadelijke omgevingen en gewelddadige handelingen door andere mensen of door dieren.
• Natuurlijke hulpbronnen: Professionals in de houtkap over lange afstanden zijn niet alleen verantwoordelijk voor het vervoer van enorme ladingen, maar ze moeten vaak ook over afgelegen onverharde wegen rijden die niet gemakkelijk toegankelijk zijn. Het manoeuvreren op deze afgelegen wegen kan het vermogen om de controle over het voertuig te behouden verminderen, vooral in slechte weersomstandigheden.

Eenzame werkers en rijstrategieën

Hoewel een ongeval vaak buiten de controle van uw bedrijf en uw chauffeur ligt, zijn er beleidsmaatregelen die u kunt nemen om uw team proactief zo veel mogelijk te beschermen. Deze omvatten:

• Houd de voertuigen en uitrusting goed onderhouden: Uw bedrijf kan een checklist voor voertuiginspectie opstellen die uw chauffeurs kunnen gebruiken voordat ze de weg op gaan; dit omvat onder meer, maar is niet beperkt tot, het controleren of de banden in goede staat zijn.
• Verplicht passende pauzes: De FMCSA citeert de Studie naar de oorzaak van ongelukken met grote vrachtwagens (LTCCS) waaruit blijkt dat vermoeidheid een factor was in 13% van de ongevallen met commerciële motorvoertuigen. Bij sommige banen worden pauzes expliciet voorgeschreven. 
• De FMCSA staat toe dat een bestuurder 11 uur van de 14 uur op de weg is, met andere specifieke voorschriften.
• Europese Unie De regels schrijven meestal voor dat bestuurders niet meer dan negen uur per dag of 56 uur per week mogen rijden. Na 4,5 uur rijden moeten chauffeurs een pauze van ten minste 45 minuten nemen. 
• Bestuurders aanmoedigen om niet te stoppen op afgelegen plaatsen of langs de kant van de weg waar ze kwetsbaarder zijn. 

Bestuurders kunnen pech in afgelegen gebieden natuurlijk niet voorkomen, en dit is slechts één omstandigheid waarin lone worker bescherming aanzienlijk kan worden verbeterd door het gebruik van verbonden technologie. Dankzij deze technologie kunnen eenzame werknemers de hulp krijgen die ze nodig hebben, ongeacht hun locatie. 

Blackline Safety Kan helpen met de bescherming van de bestuurder

Met de unieke uitdagingen en risico's waarmee transit- en transportchauffeurs worden geconfronteerd, is het absoluut noodzakelijk dat u op de hoogte blijft van de wetgeving, technologie en beste praktijken op het gebied van veiligheid op de werkplek. We hebben het u gemakkelijk gemaakt in ons nieuwste eBook, "De Gids van de moderne veiligheidsdirecteur voor de veiligheidsmonitoring van werknemers.”

Blijf op de hoogte van het onderwerp Lone Workers in Remote Locations, het vijfde bericht van zes in deze serie, dat binnenkort verschijnt. Schrijf u in via het formulier aan de rechterkant zodat u nooit een bericht mist!