Beroepschauffeurs vormen een unieke groep alleenwerkers. Hoewel ze alleen in hun voertuig zitten, delen ze de weg met tal van andere bestuurders, van wie velen zich niet altijd bewust zijn van de risico's waarmee deze alleenwerkers te maken hebben.
Het besturen van grote vrachtwagens en andere zware voertuigen voor het vervoer van materialen kan een gevaarlijke taak zijn. Om het werk goed te doen, maken uw alleenrijdende chauffeurs lange dagen – vaak in risicovolle omgevingen die de grootste concentratie en aandacht voor details vereisen. Hoe kunnen zij hulp inroepen als er zich een incident voordoet? Wie is verantwoordelijk voor het sturen van hulp? Is pechhulp voldoende of hebt u meer nodig?
Hier bekijken we enkele van de gevaarlijkste rijsituaties waarmee uw werknemers te maken kunnen krijgen en hoe u hun veiligheid kunt waarborgen, ongeacht de locatie.
Rijden tegen de klok — Het is moeilijk om alert te blijven
Alleenwerkende chauffeurs rijden vaak lange tijd op onvoorspelbaar terrein, waardoor ze het risico lopen vermoeid te raken of zelfs achter het stuur in slaap te vallen. Van transporters van ruwe olie tot magazijnpersoneel: u bent verantwoordelijk voor de veiligheid en het welzijn van al uw werknemers die vatbaar kunnen zijn voor ongevallen, unieke gezondheidsproblemen en onvoorspelbare interacties met het publiek.
Gevaren waarmee automobilisten op de weg worden geconfronteerd
Ongeacht waar een werknemer rijdt – of het nu op een lang stuk snelweg is, een berg op of tussen verschillende werklocaties – bestuurders van alle soorten transport- en vervoersvoertuigen kunnen te maken krijgen met zware ladingen, slecht weer, andere bestuurders en onvoorspelbare weggebruikers.
Laten we eens dieper ingaan op de risico's waarmee elk van deze bestuurders te maken kan krijgen:
- Transport: Werknemers in deze sector zijn vaak verantwoordelijk voor het leveren van noodzakelijke goederen en diensten aan het publiek. Lange diensten en fysiek zware omstandigheden, zoals zwaar tillen en onvoorspelbaar weer, dragen bij aan vermoeidheid bij werknemers. De Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) meldt meer dan 161.000 ongevallen met grote vrachtwagens in 2019, met 4.689 dodelijke slachtoffers. Alleen al in de eerste twee maanden van 2020 waren er meer dan 24.000 ongevallen met nog eens 633 dodelijke slachtoffers. In 2019 werden meer dan 78.500 gewonden gemeld als gevolg van ongevallen met grote vrachtwagens, en in de eerste twee maanden van 2020 waren dat er bijna 11.000. In Groot-Brittannië waren er in 2017 5.136 ongevallen met zware vrachtwagens, waarvan meer dan 1.200 met ernstige of dodelijke gevolgen. Hoewel de aantallen kleiner zijn dan in de Verenigde Staten, is de Amerikaanse bevolking bijna zes keer zo groot.
- Overheid: Overheidsmedewerkers, zoals chauffeurs in het openbaar vervoer, werken vaak in een omgeving waarin ze contact hebben met het publiek. Volgens een rapport van het Amerikaanse Bureau of Labor Statistics (BLS) uit december 2019 hebben "chauffeurs van stads- en streekbussen een van de hoogste percentages letsels en ziektes van alle beroepen. De meeste letsels bij buschauffeurs zijn het gevolg van verkeersongevallen." De verwondingen omvatten ongevallen tijdens het rijden, vallen, struikelen en uitglijden, contact met apparatuur en andere voorwerpen, blootstelling aan schadelijke omgevingen en gewelddadige handelingen door andere mensen of dieren.
- Natuurlijke hulpbronnen: Professionele langeafstandstransporteurs van hout zijn niet alleen verantwoordelijk voor het vervoeren van enorme ladingen, maar moeten vaak ook rijden op afgelegen onverharde wegen die niet gemakkelijk toegankelijk zijn. Het manoeuvreren op deze afgelegen wegen kan het vermogen om de controle over het voertuig te behouden verminderen, vooral bij slechte weersomstandigheden.
Alleenwerkers en rijstrategieën
Hoewel een ongeval vaak buiten de controle van uw bedrijf en chauffeur valt, zijn er maatregelen die u kunt nemen om uw team zo goed mogelijk te beschermen. Deze omvatten:
- Zorg voor goed onderhoud van de voertuigen en apparatuur: uw bedrijf kan een checklist voor voertuiginspectie opstellen die uw chauffeurs kunnen gebruiken voordat ze de weg opgaan; deze checklist omvat onder andere het controleren of de banden in goede staat zijn.
- Verplicht passende pauzes: De FMCSA citeert de onderzoek naar de oorzaken van ongevallen met grote vrachtwagens (LTCCS), waaruit blijkt dat vermoeidheid een rol speelde bij 13% van de ongevallen met commerciële motorvoertuigen. Bij sommige banen zijn pauzes expliciet vastgelegd.
- De FMCSA staat een chauffeur toe om gedurende een periode van 14 uur 11 uur op de weg te zijn, met andere verplichte specificaties.
- De regels van de Europese Unie voorschriften schrijven doorgaans voor dat chauffeurs maximaal negen uur per dag of maximaal 56 uur per week mogen rijden. Na 4,5 uur rijden moeten chauffeurs een pauze van ten minste 45 minuten nemen.
- Moedig bestuurders aan om niet te stoppen op afgelegen locaties of langs de kant van de weg, waar ze kwetsbaarder zijn.
Chauffeurs kunnen natuurlijk geen pech onderweg voorkomen, en dit is slechts één voorbeeld van een situatie waarin de bescherming van alleenwerkers aanzienlijk kan worden verbeterd door het gebruik van verbonden technologie. Dankzij deze technologie kunnen alleenwerkers de hulp krijgen die ze nodig hebben, ongeacht hun locatie.
Blackline Safety kan helpen bij de bescherming van bestuurders
Gezien de unieke uitdagingen en risico's waarmee chauffeurs in het openbaar vervoer en transport te maken hebben, is het van cruciaal belang dat u op de hoogte bent van de meest recente wetgeving, technologie en best practices op het gebied van veiligheid op de werkplek. We hebben het u gemakkelijk gemaakt in ons nieuwste e-book, "De moderne veiligheidsdirecteur's gids voor het monitoren van de veiligheid van werknemers."
Blijf ons volgen, want binnenkort verschijnt het vijfde deel van deze zesdelige serie, getiteld 'Alleenwerkers op afgelegen locaties'. Schrijf u in via het formulier aan de rechterkant, zodat u geen enkel deel mist!
